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    行業動態

    “築夢海外”:中國交建乘國家戰略東風、拓全球建築市場

    發布日期:2015-02-04 10:21:05 點擊次數: 作者:中國經營報
    编者的话/ “向世界出发·2014 国际化新征途”第六期,关注本专题报道的第四大主线——“中国建造”。在复杂多变的国际承包工程市场中,中国建筑企业走向海外正经历由小到大、由弱变强的发展历程。其中,融资难和担保缺乏一直是制约企业拓展国际承包工程市场的主要因素。为解决上述问题,金融机构为中国建筑企业在“走出去”过程中提供了有力支持,逐渐成为企业开拓国际市场的坚强后盾。
      正如中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中國交建”)總裁陳奮健所言,中國領導人所提出的共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路戰略構想(即“一帶一路”)將會爲包括中國交建在內的中國企業“打開廣闊的築夢空間”。
      中國交建也用實際行動來推動“一帶一路”的建設。今年9月,在中國國家主席習近平和相關國家領導人的共同見證下,中國交建先後與馬爾代夫、斯裏蘭卡簽署了多項交通運輸承建項目的合作協議。同時,中國交建參與承建的世界管道建設史上難度最高的工程之——中國-中亞天然氣管道D線塔吉克斯坦段正式開工。
      作爲中國最早“走出去”的央企之一,中國交建從簡單工程承包和勞務輸出到“中國技術”和“中國標准”的輸出,其海外戰略逐漸從國際工程承包市場的參與者發展成整個行業的領軍者。如今,中國交建對于國際化又有了新的理解:通過承建項目推動業主方所在國的經濟發展,並與對方分享中國經濟發展的經驗。
      進入2014年之後,中國交建綜合競爭力再上層樓。2014年第三季度財報顯示,截至三季度末,中國交建實現營業收入2524億元,同比增長10.8%,境外新簽合同額增長27%,境外營業收入同比增長10.9%,遠超市場預期。

      “出海”:從勞務輸出到技術輸出
      中國交建由原中國港灣建設(集團)總公司和原中國路橋(集團)總公司于2005年合並而成。一年後中國交建在香港成功上市。如何維持穩定、持續、健康的發展成爲當時擺在中國交建面前的一道命題。企業需要有合理的市場布局、資産布局、業務布局,中國交建意識到,必須“走出去”才能長效發展。
      隨後,中國交建提出“全面提升海外業務在公司業務中的比例”的發展目標,並在2007年到2008年間發力海外業務。在項目方面,中國交建相繼中標馬來西亞槟城二橋項目(12.3億美元)、安哥拉洛比托港擴建項目(11.9億美元)、安哥拉北方道路改建項目(6.6億美元)等。在裝備方面,中國交建控股企業——上海振華重工(集團)股份有限公司(以下簡稱“振華重工”)開拓了土耳其、利比亞、烏克蘭、厄瓜多爾、越南等9個國家,産品銷售到全球64個國家和地區,主要産品——集裝箱起重機械占領全球74%以上的份額。
      2009年,中國交建承建了印度尼西亞泗水-馬都拉大橋(以下簡稱“泗馬大橋”)項目,大橋的設計、施工全部由中國路橋工程有限責任公司完成。該項目的順利投産,標志著中國交建的“出海”戰略逐漸從最初的勞務輸出、參與低端工程承包,發展到成套技術與設備輸出,並參與全球高端市場競爭。
      2009年3月31日晚11時,泗馬大橋成功合龍。作爲當時東南亞最大的跨海大橋,泗馬大橋不僅是中國企業在海外承建的最大型橋梁工程,同時也是中國和印尼在多方領域合作中最具政治和經濟意義的標志性工程之一。
      對于中國交建而言,泗馬大橋的設計和施工完全采用了中國標准,是中國企業將具有自主知識産權的技術輸出國門的第一個大型橋梁工程技術項目,與簡單工程承包和勞務輸出相比具有更高的技術含量。

      “潛行”:廓清大海外戰略
      對標國際頂尖建築企業,中國交建的“大海外戰略”逐漸廓清。所謂“大海外戰略”,主要包括以下五大脈絡:以資本市場驅動業務發展,以對標國際龍頭尋找差距,以結構調整帶動産業均衡,以技術創新提供持續動力,以國家支持拓展全球市場。
      2011年7月,中國交建的國際化掀開了新的一頁。由振華重工承建的舊金山新海灣大橋的全部鋼結構于當月中旬發往美國。新海灣大橋造價高達63億美元,振華重工獲得其中數億美元份額,負責建造鋼塔、鋼箱梁等大型鋼結構部件。這是中國建築企業首次進軍世界大型鋼結構市場,也是中國公司當時在海外承接的最大鋼結構項目。
      長期以來,中國企業在“走出去”的過程中一直處在低端産業鏈、低端市場的“兩低”狀態。中國交建也走過了這樣的曆程。但這一狀態正在發生著深刻的變化,振華重工憑借新海灣大橋項目成功進入歐美建築業市場,意味著中國交建也進入了世界高端建築市場。
      在中國交建看來,只有絕大部分子公司都能夠參與到海外業務的設計、施工、投資中,“大海外戰略”才算成功。所謂“參與”,從業務範圍來講,不但指參與港口、航道、路橋等主營業務及港機、物流等中國交建的優勢産業,而且應積極投身新型業務,包括鐵路、機場、水利,甚至電力、環保、開發區建設等;從市場區域來講,不僅指參與傳統的東南亞、非洲和中東市場業務,也應涉足中亞、拉美、歐洲、美國乃至全球有業務需求的各個角落。
      “大海外戰略”的實施無疑提升了中國交建海外業務在整體業務中的比重,並強化了集團自身的核心競爭力。從整個集團的營業額及利潤指標來看,2007年中國交建海外營業收入占比19.3%;至2013年,該項指標達到23%,利潤貢獻度超過35%,成爲所有板塊中利潤最大的部分。

      “築夢”:以國家“一帶一路”建設爲契機推動全球業務拓展
      近年來,中國交建先後承接了多項海外重要交通基礎設施和工程項目的建設,在國家“一帶一路”政策的指引和帶動下,中國交建的建設步伐已經加速。
      例如,中國港灣工程有限責任公司(以下簡稱“中國港灣“)在斯裏蘭卡自參與漢班托塔港一期項目(該項目建設期間,斯裏蘭卡總統曾到中國港灣視察九次)的建設後,又陸續承接了多項政府投資的重要工程建設。目前,中國港灣港口城投資建設項目也將有望正式開工,一期投資金額爲14億美元,預計吸引後續投資達130億美元,這是迄今斯裏蘭卡最大的投資建設項目,也是中國港灣最大的海外投資項目。
      作爲集基礎設施建設、一級土地開發、房地産建設“三位一體”的綜合型特大投資項目,港口城項目的執行意味著中國交建海外發展戰略正在經曆從承包商向發展商的全面轉型。中國港灣開展的海外投資項目,則是加快實施與21世紀海上絲綢之路對接的重要體現。今年9月,其與斯裏蘭卡港口公路部簽署的《科倫坡港口城特許經營協議》、與斯裏蘭卡港務局簽署的《漢班托塔港口集裝箱碼頭投資運營項目關鍵條款協議》被業內認爲是21世紀海上絲綢之路在印度洋上的璀璨明珠和中斯友好合作的豐碑。不難看出,通路、通航、通商是“一帶一路”解決戰略問題的發力點,而中國交建作爲行業內的領軍者,已經成爲“一帶一路”戰略的重要推動者之一。
      在中國交建對外投資規模持續擴大、國際化發展戰略穩步推進的過程中,金融機構的支持如影隨形。在國際大型承包工程中,業主方通常要求提供由國際信譽良好的銀行出具對外承包工程相關保函,並將其作爲能否開展項目合作的重要考慮因素之一。中國銀行(以下簡稱“中行”)充分利用自身專業優勢和國際信譽,爲中國交建拓展對外承包工程提供保函業務支持,推動了企業在“走出去”過程中談判能力和自身競爭力的提升。
      “中國交建與中行多年來一直有著深入密切的合作。”中行北京市分行相關人士介紹道,“爲了更好地服務中國交建,我們依托總分支、海內外一體化聯動優勢,對中國交建在對外承包工程過程中遇到的各類金融問題逐一設定解決方案,有效滿足其多元化需求,協助中國交建在海外拓展市場。”
      事實上,中行保函業務從服務現彙項目到服務EPC(設計-采購-施工)總承包項目,實現爲包括中國交建、中國水利水電建設股份有限公司、中國建築總公司、中國葛洲壩集團等在內的近千家企業在五大洲承攬交通運輸、房屋建設、電力工程、石化工業等項目提供有力支持。

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